El Porsche 911 híbrido finalmente ha llegado. Después de meses de expectativas generadas por Porsche, la compañía ha revelado detalles técnicos y fotografías del 911 Carrera GTS electrificado, junto con una serie de otras actualizaciones de mitad de ciclo para el año modelo 2025.
El nuevo 911 Carrera GTS híbrido de Porsche
Para comenzar, es crucial entender el tipo de sistema de propulsión híbrido que estamos viendo. Porsche ha ofrecido opciones E-Hybrid enchufables en el SUV Cayenne y el sedán Panamera durante varios años, pero el caso del 911 es distinto. El “T-Hybrid” de Porsche no se centra en la eficiencia como un híbrido convencional; está más alineado con los sistemas híbridos de alto rendimiento inspirados en los deportes de motor, similares a los de Ferrari 296 y SF90 y el Corvette E-Ray. Sin embargo, la configuración de Porsche es única.
Debido a la integración del motor eléctrico con la transmisión PDK, la opción de transmisión manual de siete velocidades para el GTS ha sido eliminada. Además, en este momento, Porsche no ha mencionado nada sobre los modelos Carrera S, Carrera 4S o Carrera T que previamente estaban disponibles con transmisión manual. Solo se ha confirmado que los modelos Turbo y GT3 RS continuarán junto con los nuevos GTS y Carrera. Esto sugiere que la línea actual del 911 para 2025 podría no ofrecer una opción de transmisión manual por primera vez en los 61 años de historia del modelo.
El motor del GTS ha sido modificado considerablemente. El seis cilindros de 3.6 litros ahora tiene un diámetro de 97 milímetros y una carrera de 81 milímetros, aumentando el desplazamiento total en 0.6 litros. Sin asistencia híbrida, el motor de gasolina genera 478 caballos de fuerza y 420 libras-pie de torque, cifras similares al modelo anterior. Con la ayuda híbrida, la potencia total aumenta a 532 caballos de fuerza y 449 libras-pie de torque, una mejora significativa de 59 caballos de fuerza y 29 libras-pie respecto a su predecesor.
Porsche asegura que el motor eléctrico proporciona hasta 110 lb-pie de torque al ralentí y que el turbocompresor eléctrico ofrece una respuesta más rápida que los turbos gemelos anteriores. El 911 híbrido puede acelerar de 0 a 100 Km/h en solo 2.9 segundos, 0.3 segundos más rápido que antes, acercándose al rendimiento del 911 Turbo de generaciones anteriores. La velocidad máxima en pista es de 312 km/h.
Para acomodar el aumento de cilindrada del motor y los componentes híbridos, los ingenieros de Porsche han añadido una batería compacta de 400 voltios en el frunk. Esta batería, similar en tamaño y peso a una batería convencional de 12 voltios, puede almacenar 1.9 kWh de energía, suficiente para alimentar el motor eléctrico, el turbocompresor y el compresor del aire acondicionado. Esta innovación elimina la necesidad de una transmisión por correa, reduciendo el tamaño del motor y facilitando su instalación. Sorprendentemente, el Carrera GTS 2025 solo pesa 103 libras más que antes, a pesar del sistema híbrido.
En cuanto al chasis y la suspensión, el GTS híbrido presenta dirección en el eje trasero de serie por primera vez. El Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) es opcional y utiliza la batería de alto voltaje y un sistema de control electrohidráulico para minimizar el movimiento de la carrocería en las curvas. Los modelos GTS también cuentan con una suspensión deportiva que reduce la altura del vehículo en 10 milímetros en comparación con los Carrera estándar.Además de la suspensión activa, los GTS tendrán aerodinámica activa, con cinco aletas visibles en la parte delantera y una adicional que cierra un bypass.
Aunque el GTS híbrido es la gran novedad, toda la gama del 911 recibe actualizaciones significativas. En términos de diseño, todas las funciones de las luces delanteras ahora están integradas en los faros LED Matrix de serie, y una nueva barra de luces traseras con la inscripción “Porsche” añade un toque distintivo. Cada modelo tiene su propio diseño de escape, y los cupés disponen de un Aerokit opcional.
En el interior, el 911 pierde sus asientos traseros, aunque la disposición estándar dos más dos sigue siendo una opción sin costo adicional. El tablero ahora cuenta con un grupo de indicadores totalmente digital con siete opciones de visualización, incluido el clásico módulo de cinco indicadores.
La recepción del 911 GTS híbrido entre los entusiastas de Porsche aún es incierta. Algunos podrían estar descontentos por la pérdida de la transmisión manual y la inclusión de tecnología híbrida, mientras que otros podrían apreciar la avanzada tecnología derivada del automovilismo. Frank Moser, vicepresidente de Porsche para las líneas de modelos de autos deportivos 911 y 718, espera que los fanáticos aprecien el nuevo sistema híbrido, afirmando que han desarrollado un tren motriz único que mejora significativamente el rendimiento del 911.
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