Porsche avanza en el reciclaje de baterías de alta tensión
Porsche fabricó, por primera vez dentro de un proyecto piloto, material activo de cátodo compuesto en un 100% por componentes recuperados de baterías de alta tensión. Es un hito específico dentro de una iniciativa más larga: Porsche lleva desde 2025 corriendo un proyecto de reciclaje de baterías en tres fases, y este anuncio de septiembre de 2026 corresponde, aparentemente, al cierre de la última de esas fases.
El proceso, tal como lo ha descrito Porsche en comunicados anteriores del mismo proyecto, funciona así: en la primera fase, las baterías de alta tensión de vehículos de desarrollo (no de clientes) se trituran mecánicamente al final de su vida útil, hasta obtener una mezcla granulada llamada “masa negra”, que contiene níquel, cobalto, manganeso y litio. Porsche reportó haber producido unas 65 toneladas de esta masa negra. En la segunda fase, esa masa se refina y se separa en materias primas individuales, con la pureza como prioridad, porque materiales reciclados de baja calidad no sirven para fabricar baterías de alto rendimiento. La tercera fase, la que aparentemente se cierra con este anuncio, consiste en fabricar celdas de batería reales con una proporción definida de esos materiales recuperados, y probarlas en vehículos Porsche.
Que el cátodo haya salido con 100% de material reciclado (y no solo “una proporción”) es la parte nueva del anuncio: es la primera vez que la compañía reporta haber llegado a ese porcentaje completo en un componente activo real, no solo en pruebas de laboratorio con muestras pequeñas.
El motivo de fondo no es solo ambiental. Porsche ha explicado en el pasado que la meta es reducir la dependencia de mercados de materias primas volátiles y geopolíticamente inestables: litio, cobalto y níquel vienen concentrados en pocos países, y un cátodo fabricado con material ya reciclado es, literalmente, una batería que no necesita que ese mercado externo coopere. También hay presión regulatoria: la Unión Europea exige a partir de 2031 que los fabricantes recuperen el 80% del litio de las baterías que ponen en circulación, así que Porsche se está adelantando a una obligación que de todos modos le va a tocar cumplir.
El proyecto se apoya en Cylib, una startup de reciclaje de baterías en la que Porsche invirtió, y se suma a otros movimientos de la marca en la misma dirección: la compra del fabricante de baterías Varta y una colaboración de reciclaje con Webasto. El comunicado de septiembre no especifica en qué modelo o línea de producción se usará primero este cátodo 100% reciclado, así que por ahora sigue siendo un logro de proceso, no un componente que ya esté rodando en la calle.
