BMW X5 2027 entra en su fase final de pruebas
El desarrollo de la quinta generación del BMW X5 se encuentra en su recta final. El Sports Activity Vehicle (SAV) de la firma alemana realiza actualmente sus recorridos de calibración definitivos en los alrededores de la planta de Spartanburg, en Estados Unidos, antes de comenzar su producción en serie. Esta nueva entrega marcará un hito para la marca al convertirse en el primer modelo de producción de BMW en ofrecer cinco tecnologías de propulsión diferentes en su gama.
De acuerdo con la información compartida por el fabricante, la oferta comercial incluirá variantes de gasolina y diésel con tecnología mild hybrid de 48 V, así como opciones híbridas conectables (plug-in hybrid). Las pruebas dinámicas previas al lanzamiento se han llevado a cabo con unidades del X5 40 xDrive de 400 hp y el X5 50e xDrive plug-in hybrid de 490 hp.
Estreno mundial del BMW iX5 totalmente eléctrico
La gran novedad de esta generación es el debut del primer BMW iX5 100% eléctrico, el cual utiliza la sexta generación de la tecnología BMW eDrive. Este tren motriz integra un concepto de batería de alto voltaje con celdas cilíndricas y una arquitectura de 800 V. Con una capacidad neta utilizable de 144 kWh para el mercado de Estados Unidos y de 141 kWh para la Unión Europea, el iX5 60 xDrive (de 578 hp) monta la batería más grande instalada hasta la fecha en un vehículo eléctrico de la marca. Su sistema consta de un motor eléctrico en cada eje para gestionar la tracción integral xDrive.
La apuesta por el hidrógeno llegará en 2028
Como parte de su estrategia de apertura tecnológica, la compañía confirmó que en 2028 se sumará a la gama el BMW iX5 Hydrogen, su primer modelo de producción en serie impulsado por hidrógeno. Este vehículo empleará un sistema de celda de combustible de tercera generación y el nuevo mecanismo Flat Storage. Dicho sistema de almacenamiento plano se compone de siete tanques de alta presión fabricados en material compuesto reforzado con fibra de carbono, conectados en paralelo dentro de un marco metálico para optimizar el espacio sin reducir la habitabilidad de la cabina. Además, estas variantes se ensamblarán en la misma línea de producción que el resto de las motorizaciones.
Chasis y tecnología: “Heart of Joy”
El nuevo BMW X5 incorpora elementos tecnológicos derivados de la Neue Klasse, destacando el sistema Heart of Joy. Se trata de una unidad de control de alto rendimiento que unifica las funciones de propulsión, frenos, dirección y recuperación de energía, operando hasta diez veces más rápido que los sistemas previos. Según la marca, esta tecnología permite ajustes en milisegundos y optimiza la frenada regenerativa en las variantes eléctricas y de hidrógeno.
A nivel de chasis, el modelo equipa de serie una suspensión adaptativa con amortiguadores electrónicos independientes, distribución de peso cercana al 50:50 y rines de hasta 23 pulgadas con neumáticos mixtos. Para las opciones eléctricas e híbridas conectables, se ofrecerá de manera opcional el sistema Adaptive Chassis Control Professional, que añade suspensión neumática en ambos ejes, dirección activa integral (Integral Active Steering) y estabilización activa del balanceo.
Asistencia a la conducción Nivel 2 y BMW Symbiotic Drive
En el apartado de seguridad y asistencias, el SUV adopta tecnologías de Nivel 2 (según la escala SAE) provenientes del desarrollo de la Neue Klasse. El concepto denominado BMW Symbiotic Drive busca una interacción fluida donde el sistema no anula al conductor, permitiendo correcciones manuales en la dirección o el frenado sin desactivar la asistencia de forma inmediata.
La interfaz se gestiona mediante el sistema BMW Panoramic iDrive. Entre las funciones de seguridad activa integradas se encuentra el asistente de mantenimiento de carril (Lane Keeping Assistant), que evalúa el comportamiento del conductor y su mirada para intervenir únicamente ante desvíos involuntarios. Dependiendo del mercado, el equipamiento tecnológico incluirá maniobras evasivas automáticas dentro del carril, aviso de colisión lateral con intervención en la dirección y frenado automático en intersecciones o maniobras de estacionamiento.
