Bugatti desveló su nuevo hiperauto que sigue la estela del Veyron y Chiron. Este vehículo, bautizado como Tourbillon, se inspira en los relojes de lujo de alta gama, según explicó el director ejecutivo de Bugatti, Mate Rimac, durante la presentación. Ocho años después de que la empresa comenzara la producción del Chiron, el Tourbillon inaugura una nueva era para la marca, al ser su primer modelo insignia híbrido.
Bugatti Tourbillon
El diseño exterior del Tourbillon no sorprende a quienes conocen sus predecesores, ya que sigue la línea del Chiron pero con un estilo más fluido y una punta afilada en forma de flecha. La silueta general es más curvilínea, y el distintivo arco de Bugatti, que recorre el borde inferior de la puerta y sube alrededor de la ventana lateral, se ha suavizado y ya no es tan circular como antes. La barra de luces trasera recuerda al trabajo de McLaren, mientras que la cubierta del motor, parcialmente expuesta, está protegida por un delgado puente que se extiende desde la plataforma trasera hasta el techo. En total, la carrocería es 33 milímetros más corta que la del Chiron.
Frank Heyl, director de diseño de Bugatti, explicó el motivo detrás de la punta afilada del Tourbillon, indicando que los modelos anteriores de la compañía enseñaron que “reducir el área frontal tiene una mayor influencia en la velocidad del vehículo”. A pesar de esto, la clásica parrilla de herradura de Bugatti es ahora más ancha y acentuada por la inclinación del frontal.
El interior del Tourbillon destaca por su mecánica y diseño analógico, con una única pantalla significativa en el tablero, que parece ser bastante pequeña y no estaba presente en las representaciones mostradas durante la presentación. Sin embargo, el volante es la verdadera joya del diseño, rodeando el grupo de instrumentos para que los indicadores inspirados en relojes sean visibles a través del aro mientras este gira. En conjunto, el diseño recuerda al estilo aerodecorativo de Spyker, pero llevado a nuevas alturas.
El Tourbillon está impulsado por un motor V16 de 8,3 litros de aspiración natural, capaz de alcanzar hasta 9.000 rpm y generar 1.000 caballos de fuerza por sí solo. Con la asistencia de tres motores eléctricos, el sistema de propulsión alcanza un total de 1.800 CV. A diferencia del W16 utilizado en el Chiron y el Veyron, el nuevo diseño del motor de combustión interna es más tradicional, con dos bancos de ocho cilindros cada uno, en lugar de los cuatro turbocompresores del W16. Esta configuración también hace que el nuevo V16 sea aproximadamente 10 pulgadas más largo que el W16 anterior.
El W16 tenía cuatro turbocompresores, mientras que el nuevo motor respira libremente. Rimac explicó que el conductor puede elegir qué aspectos del tren motriz desea usar: solo el motor de combustión interna, solo la energía de la batería o todo el conjunto. En este último modo, el Tourbillon puede acelerar de 0 a 100 km/h en solo dos segundos, con una velocidad máxima de 444 km/h.
A pesar de tener un motor más largo, la distancia entre ejes del Tourbillon es apenas 2,9 milímetros mayor que la del Chiron, y su peso total en vacío también es algo menor. Aunque no se dieron cifras exactas, Rimac mencionó que es la primera vez que un vehículo híbrido reemplaza a un modelo de motor puro con un peso menor. Las entregas del Tourbillon están programadas para comenzar en 2026, con una producción limitada a 250 unidades.
Este nuevo modelo de Bugatti representa un hito significativo en la evolución de la marca, combinando la potencia y la velocidad extrema con tecnologías híbridas avanzadas. La empresa sigue desafiando los límites de la ingeniería automotriz, ofreciendo un vehículo que no solo supera a sus predecesores en términos de rendimiento, sino que también establece nuevos estándares en diseño y sostenibilidad.
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